Der Bahnhof Hornhausen als FREMOdul (Hhn)

Das Vorbild

Der Ort Hornhausen wurde urkundlich das erste Mal 1072 erwähnt - es ist aber davon aus­zugehen, daß der Ort schon im 8. Jahrhundert gegründet wurde. Bis heute prägen den Ort landwirtschaftliche Höfe. Im Unterschied zu anderen Bahnhöfen der OSE befand sich in Hornhausen weder eine Zuckerfabrik noch eine Braunkohlengrube. Auch bahnbetrieblich war der Bahnhof von untergeordneter Bedeutung: die Zugkreuzungen wurden in dem be­nachbarten Ottleben durchgeführt, die Einrichtungen zur Behandlung der Fahrzeuge be­fanden sich in Hötensleben. Dementsprechend war der Bahnhof Hornhausen, der sich ab­seits der Ortsmitte befand, einfach ausgestattet. Neben dem Durchfahrgleis mit einem 70 m langen Schüttbahnsteig war ein Lade­gleis mit Ladestraße, eine Kopf- und Seitenrampe sowie ein Lademaß vorhanden. Das Ladegleis diente insbesondere der Verladung von Zuckerrüben. Gegen Ende des zweiten Weltkriegs soll kurzzeitig ein Stumpfgleis (in Richtung Oschersleben) bestanden haben, auf dem Güterwagen mit beschädigten Flugzeugen abgestellt wurden. Diese Angabe erscheint nicht ganz unplausibel, denn in Oschersleben gab es die "Apparatebau GmbH Oschersleben" (AGO Flugzeugwerke), die von 1935 bis 1945 Flugzeuge der Typen He 51, Ar 66, Me 109, FW 190 und Me 262 hergestellt hat.

Abbildungen 1 und 2: Der Bahnhof Hornhausen. Links wiedergegeben ist der Gleisplan nach Errichtung der reichseigenen Getreidelagerhalle (ca. 1939). Rechts sieht man die "Einfahrt" in den Bahnhof Hornhausen aus der Richtung Oschersleben im Jahr 2010. (Der Fotograf steht auf der ehemaligen Gleistrasse; rechts ist das ehemalige Empfangsgebäude und im Hintergrund das ehemalige Speichergebäude zu erkennen).

Der Bahnhof Hornhausen erstreckte sich zwischen dem Streckenkilometer 6,045 und dem Streckenkilometer 6,468. Aus beiden Fahrt­richtungen war die Einfahrt in den Bahnhof durch eine Trapeztafel gesichert. Unmittelbar im Bahnhofsbereich wurde beim Streckenkilometer 6,370 die Landstraße Oschersleben   Hornhausen überquert. Aufgrund der unübersichtlichen Verhältnisse und der Einschränkung der Sichtdreiecke durch ein Speichergebäude wurde die Ge­schwindigkeit auf 15 km/h begrenzt; ferner war für beide Fahrtrichtungen eine LP-Tafel aufgestellt. Für den Kraftfahrzeugverkehr war dieser Bahnübergang nur durch drei (!) Warnzeichen gesichert. Im Zuge des Baus des Anschlußgleises zum Getreidespeicher wurden zwar vom Landrat Schranken gefordert, zur Errichtung ist es aber nicht gekommen. Nach einem Unfall im Jahr 1941 wurde aus Richtung Oschersleben eine zweite LP-Tafel aufgestellt und über der ersten ein Wiederholungszeichen montiert. Nach Verlas­sen des Bahnhofs in Richtung Schöningen wurde der mit 1 : 70 steilste Streckenabschnitt der OSE erreicht.

Das zweigeschossige Empfangsgebäude war mit den erforderlichen Diensträumen und Wartesäalen nebst einer Wohnung für den Stationsverwalter und für den Bahnhofswirt ver­sehen. Besetzt war Hornhausen mit einem Agenten, der auch Eil- und Frachtgüter abfer­tigte. Nach der Stillegung wurde das Empfangsgebäude umgebaut und wird bis heute als Wohnhaus ge­nutzt.

Abbildungen 3 und 4: Das Empfangsgebäude von Hornhausen. Links abgebildet auf einer alten Postkarte (Zustand etwa 1935), rechts im Jahr 1995.

Beim Strec­kenkilometer 6,468 befand sich ein Anschlußgleis für den im Jahr 1908 errich­teten Getreidespeicher des Kaufmanns Junge (später Fa. Fritz Hüttig). Zur Errichtung eines Gleisanschlusses an diesen Getreidespeicher wurde 1908 ein Antrag eingereicht, gemäß dem in das vorhandene Streckengleis beim Streckenkilometer 6,468 eine Weiche einge­baut wurde. Die Fertigstellung, Abnahme und Inbetriebnahme des Anschlußgleises erfolgten 1909. Die Bedienung des Anschlußgleises erfolgte in besonderer Teilfahrt vom Bahnhof Hornhausen aus. Zur Sicherung des Streckengleises war vorgeschrieben, daß sich der Weichenschlüssel im Regelfall beim Stationsvorsteher befindet; zusätzlich wurde eine Sperrschwelle in das Anschlußgleis eingebaut.

Abbildungen 5 und 6: Blick auf das ehemalige Speichergebäude Hüttig von der Gleis- und von der Straßenseite aus; Zustand 1995.

1939 wurde westlich der Strecke Hornhausen - Hornhausen-Nord zwischen dem Strecken­kilometer 6,470 und km 6,570 eine reichseigene Getreidelagerhalle errichtet. Da in unmit­telbarer Nähe das Anschlußgleis zum Speicher der Fa. Hüttig verlegt war, wurde geplant, über eine Weiche im Gleisanschluß Hüttig auch die reichseigene Lagerhalle an das Strec­kennetz der OSE anzuschließen. Ob es dazu tatsächlich gekommen war, konnte bislang nicht eruiert werden. In jedem Fall muß das Gleis relativ kurz nach dem zweiten Weltkrieg wieder entfernt worden sein, denn bei eisenbahnarchäologischen Exkursionen konnten keine Reste des Gleises ausgemacht werden.

Das Modell

Die auf insgesamt vier Modulen nachgebildete Gleisanlage lehnt sich weitestgehend an den Bahnhof Hornhausen der Oschersleben-Schöninger Eisenbahn (OSE) an, wurde aber für den Nachbau verkürzt. Dies findet seine Begründung darin, daß aus Gründen der Transportfähigkeit der Nachbau zunächst auf zwei Modulkästen (ein Doppeldecker) mit einer Länge von jeweils ca. 1 m begrenzt wurde. Leider war seinerzeit das Konzept, den Bahnhof durch herausnehmbare Zusatzmodule nach Bedarf zu verkürzen oder zu erweitern, nicht bekannt. Bei der Planung wurde allerdings darauf geachtet, daß die Bahnsteiglänge maßstäblich ist. Auf einem dritten Modulkasten wurde der Gleisanschluß des Speichergebäudes Hüttig nachgebil­det. Dieser Anschluß befindet sich - wie bereits oben beschrieben - auf der freien Strecke und muß daher vom Bahnhof Hornhausen aus in einer Sperrfahrt bedient werden; für den Modellbahnbetrieb ein interessantes Moment. Zur Sicherung der Einfahrt in den Bahnhof Hornhausen wurde auch im Modell eine Trapeztafel aufgestellt; Rangierfahrten werden wie beim Vorbild durch eine Rangierhalttafel gesichert.

Abbildungen 7 und 8: Der Rohbau des Moduls wurde erstmals bei einer Modellbahnausstellung im Freizeitheim Hannover-Linden im Jahr 1994 präsentiert. Bei der im folgenden Jahr durchgeführten Ausstellung war die Ausgestaltung bereits fortgeschritten.

Auf einem vierten Modul wurde schließlich die Fortsetzung des Bahnhofs Hornhausen in der gedach­ten Richtung Oschersleben nachgebildet. Zur Sicherung der Einfahrt in den Bahnhof Horn­hausen ist eine Trapeztafel aufgestellt; Rangierfahrten werden durch eine Rangierhalttafel gesichert. Aufgrund des vom FREMO vorgegebenen Landschaftsprofils B'88 konnte eine Fortsetzung der bereits vorhandenen drei Module nicht in Anlehnung an die Vorbildsituation erfolgen. Statt dessen wurde als nachzubildendes Motiv eine der beim Bahnhof Ausleben befindlichen Brücken ausgewählt. Dort wird unmittelbar im Bahnhofsbereich der Hamerslebener Mühlengraben von zwei parallelen eingleisigen Bahnbrücken und einer weiteren Brücke für die Ladestraße überbrückt. Der besondere Reiz der Vorbildsituation liegt darin, daß unter den Brücken ein Fußweg mit einem Zugang zum Empfangsgebäude verläuft. Für das FREMOdul wurde die Vorbildsituation adaptiert, nur eine der beiden Bahnbrücken nachgebildet und das FREMOdul als sogenannter "Verdreher" gebaut.

Abbildungen 9 und 10: Einer der ersten Einsätze des FREMOduls "Hornhausen" bei FREMO-Treffen erfolgte 1996 anläßlich eines Regionaltreffen im Straßenbahnmuseum Wehmingen. Seinerzeit wurden zur Fahrstromversorgung noch die Ringleitung und Stöpselboxen (angeschraubt an den Modulkasten) eingesetzt.

Da der Bahnhof Hornhausen aufgrund des Landschaftsprofils die Planer von FREMO-Treffen immer wieder vor Probleme gestellt hat (der Berg war halt immer auf der falschen Seite), wurden noch zwei kurze Jokermodule gebaut, mit denen der Berg auf die „richtige“ Seite verlegt werden kann. Außerdem lockert der gewählte Radius von 2 m die gerade Ausrichtung der Gleisanlagen von Hornhausen auf.

Abbildungen 11 bis 18: Beim Einsatz des FREMOduls "Hornhausen" anläßlich des Regionaltreffens Berlin-Brandenburg in Perleberg im Jahr 2010 war die Ausgestaltung weitestgehend - bis auf ein paar Kleinigkeiten - abgeschlossen.

Der Betriebsablauf

Bei dem Bahnhof Hornhausen handelt es sich um einen zweigleisiger Bahnhof mit Freiladegleis und Kopf-/Seitenrampe: das Ladegleis ist zweiseitig angeschlossen, die Laderampe nur von einer Seite. Auf der freien Strecke befindet sich noch der Anschluss zum Landhandel "Fritz Hüttig", der in einer Sperrfahrt vom Bahnhof Hornhausen aus bedient werden muß. Betrieben werden soll der Bahnhof Hornhausen wie eine Haltestelle; das heißt, daß Zugkreuzungen in Hornhausen nicht stattfinden (wozu die Gleisanlagen im übrigen auch nicht ausgelegt sind.) Für einen interessanten, aber stressfreien Betrieb sollte der Bahnhof Hornhausen pro Werktag zwischen zwei und vier Wagenladungen erhalten.

Zum Beleg des oben beschriebenen Spielkonzepts sei aus den Ausführungsbestimmungen zur Betriebsvorschrift für den vereinfachten Nebenbahndienst (BNd) der Deutschen Reichsbahn - Reichsbahnamt Magdeburg - zitiert:

Zu §10 (12)

1. Der Zugleiter kann bei betrieblichen Bedürfnissen außerplanmäßige Kreuzungen in Hornhausen, Ottleben, Ausleben und Hötensleben anordnen.
2. .....
3. .....
4. Bei außerplanmäßigen Kreuzungen in Hornhausen und Ausleben können nur die Ladegleise mit benutzt werden.
   Vor der Anordnung, hier Kreuzungen durchzuführen, hat sich der Zugleiter zu erkundigen, ob die Ladegleise frei sind. Der erste Zug hat dann in das Ladegleis umzusetzen.
   .....
   Die Ladestraße darf erst befahren werden, nachdem die Gleissperren geöffnet sind. Im Ladegleis stehende Wagen sind mit dem Zuge zu kuppeln, Be- und Entlader warnen, Türen schließen und Ladereste von der Fahrbahn entfernen.
   Weichen und Gleissperren sind nach dem Umsetzen sofort wieder zu verschließen. Erst nach Verschluß der Weichen und Gleissperren in Grundstellung und Prüfen der Fahrstraße darf der Zugführer die Abgabe des Signals Zp 6 anordnen. Erst jetzt darf der zweite Zug nach Gleis 1 einfahren.
   Nach der Kreuzung sind die Weichen und Gleissperren wieder in Grundstellung zu bringen und zu verschließen. Verantwortlich für die Durchführung ist der Zugführer, der das Ladegleis benutzt hat.

Bei den Anschließern und Frachtkunden ist in erster Linie die an der Ladestraße befindliche Rübenverladeeinrichtung zu erwähnen, mit der Zuckerrüben in Eisenbahnwagen umschlagen werden können. Zur Verladung werden offene Güterwagen (O) eingesetzt. Im Ort ist ein Baustoffhändler angesiedelt, der einen Teil seiner Verkaufsprodukte - vorwiegend Bauholz, Steine und Zement - per Bahn erhält. Zum Transport werden Rungenwagen (R), offene Wagen (O) bzw. Silowagen (Kd) verwendet. Ferner sind im Ort noch zwei Brennstoffhändler ansässig, deren Verkaufsprodukte (vorwiegend Bündelbriketts, Braunkohle, Eierkohle, Holzkohle und Öl) ebenfalls über die Bahn angeliefert werden. Da beide Händler nur einen vergleichsweise geringen Umsatz haben, werden bei der Anlieferung neben offenen Güterwagen (O) und Wagen mit selbsttätiger Entladung (Ot, Ommi) insbesondere Behältertragwagen (Bt), in deren Behältern kleinere Transportmengen befördert werden können, bevorzugt. In der näheren Umgebung um Hornhausen ist gedachtermaßen die Geflügelfarm Goldbroiler angesiedelt. Zur Fütterung der Tiere wird Futter in Silowagen (Kd) angeliefert und in Straßenfahrzeuge umgeschlagen. Produziert werden von der Geflügelfarm Geflügelfleisch und Eier, die in gedeckten Güterwagen (G) bzw. in Kühlwagen (T) zum Versand gelangen. Die Bauern der Umgebung (Heinrich Krutz, Friedrich Camin, Heinrich Cristoph sowie der Rittergutsbesitzer Julius Wrede) erhalten zum einen in geschlosse­nen Güterwagen (G) die getrockneten Rübenschnitzel zurück, die bei der Verwertung der angelieferten Zuckerrüben angefallen sind; zum anderen werden gelegentlich land­wirtschaftliche Maschinen und Zuchtvieh in gedeckten Güterwagen (G) bzw. in Viehwagen (V) empfangen. Zum Versand gelangen Obst und Gemüse in offenen Wagen (O) sowie Schlachtvieh in Viehwagen (V). Der Inhaber des Anschlußgleises ist der Landhandel "Fritz Hüttig". Empfangen werden alle landwirtschaftlichen Güter wie zum Beispiel Düngemittel, Futtermittel, Kalk, Saatgut und Torf. Versendet wird insbesondere Getreide an große Läger. Der Umschlag von sperrigen Gütern kann auch an der Ladestraße oder -rampe erfolgen.

Beteiligung an FREMO-Treffen

Als Reminiszenz an meine lippische Herkunft wurde als "Hausfarbe" für die Module und die Betriebsmittel die Farbkombination gelb-rot gewählt.

Im Verlaufe von 20 Jahren wurde das FREMOdul "Bahnhof Hornhausen" in insgesamt 55 unterschiedliche Arrangements bei FREMO-Treffen integriert; vgl. die nachfolgende Auflistung. Da die Gestaltung des FREMOduls nicht mehr meinen derzeitigen Ansprüchen an einen maßstäblichen Nachbau (z.B. hinsichtlich Gleislängen oder Radien) genügt, wird es nicht mehr zu FREMO-Treffen angemeldet.

Abbildung 19: Beim Regionaltreffen in Flegessen, das vom 03.10.2002 bis zum 06.10.2002 stattfand, wurde das FREMOdul "Hornhausen" zum 25. Mal eingesetzt und war entsprechend geschmückt.

© www.spicher-online.de | letzte Bearbeitung: 2022-11-27